An Optimization Method for the Train Service Network Design Problem

Table 2

Fixed train operation cost .

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1	—	305	323	303	295	321	295	323	325	348	345	363	348	318	345	347	348	359	345	345	345
2	295	—	309	347	323	295	323	345	356	356	359	323	325	312	363	323	298	356	363	363	363
3	323	311	—	312	330	323	318	333	323	325	348	345	363	348	318	345	363	348	318	318	318
4	318	295	332	—	326	318	323	295	318	315	345	325	312	363	323	345	323	348	323	323	323
5	323	323	310	323	—	353	345	323	325	348	345	363	348	318	345	348	359	298	345	345	348
6	345	318	359	345	321	—	318	318	323	323	313	345	298	317	323	325	345	363	323	323	298
7	312	323	378	312	295	332	—	305	318	345	325	312	363	323	345	363	324	323	345	345	363
8	363	345	312	363	323	356	315	—	206	356	356	359	323	224	356	312	313	359	356	356	323
9	356	312	295	356	318	340	295	297	—	327	348	312	359	345	229	345	323	345	229	229	359
10	345	363	323	340	323	295	323	315	358	—	325	348	345	363	348	318	345	324	348	348	345
11	356	356	318	295	345	298	317	295	315	317	—	311	324	377	359	325	348	313	359	359	324
12	348	345	323	323	312	363	323	323	348	323	310	—	313	348	348	312	359	171	348	348	313
13	359	356	345	318	363	356	345	317	323	345	291	291	—	281	325	348	345	363	348	318	345
14	356	348	312	323	356	340	312	313	356	356	359	323	314	—	307	359	198	359	312	359	359
15	348	359	363	345	345	295	363	315	231	327	348	312	345	307	—	305	224	356	345	300	356
16	384	356	356	312	356	323	356	348	359	323	348	312	359	345	326	—	345	348	295	295	348
17	325	348	345	363	348	318	345	323	356	356	359	323	377	347	377	348	—	359	301	290	303
18	345	384	356	356	359	323	356	356	356	359	323	316	348	345	348	312	359	—	308	318	345
19	316	325	348	345	356	345	348	327	348	312	348	312	359	325	348	345	300	305	—	296	358
20	329	345	359	356	348	312	359	295	329	345	359	295	348	312	359	295	295	323	320	—	313
21	327	316	356	348	384	363	356	310	327	316	356	310	384	363	356	310	310	359	301	343	—