A Novel Multiphase Model for Traffic Safety Evaluation: A Case Study of South Africa

Table 2

Normalization of initial decision matrices.

N	C1	C2	C3	C4	C5	C6	S	C1	C2	C3	C4	C5	C6
ST1	0.435	0.797	0.247	0.500	0.636	0.654	ST1	0.429	0.898	0.247	0.500	0.556	0.538
ST2	0.217	0.168	0.286	0.500	0.636	0.308	ST2	0.238	0.315	0.312	0.500	0.556	0.308
ST3	0.087	0.017	0.234	0.000	0.545	0.038	ST3	0.143	0.209	0.247	0.000	0.111	0.192
ST4	0.174	0.171	0.221	0.500	0.636	0.769	ST4	0.190	0.362	0.273	0.500	0.556	0.769
ST5	0.391	0.113	0.416	0.500	0.000	0.038	ST5	0.381	0.346	0.416	0.500	0.000	0.038
ST6	0.261	0.388	0.351	0.500	0.364	0.462	ST6	0.190	0.749	0.351	0.500	0.778	0.615
ST7	1.000	0.588	0.221	0.500	1.000	0.962	ST7	1.000	0.782	0.221	0.500	1.000	0.923
ST8	0.435	0.610	0.416	0.500	1.000	0.808	ST8	0.238	0.950	0.416	0.500	0.889	0.692
ST9	0.348	0.000	0.312	0.500	0.727	0.423	ST9	0.000	0.000	0.325	0.500	0.333	0.038
ST10	0.304	0.675	0.221	0.500	1.000	0.923	ST10	0.571	0.778	0.221	0.500	0.889	0.846
ST11	0.609	1.000	0.000	0.500	1.000	1.000	ST11	0.190	0.874	0.000	0.500	0.889	0.654
ST12	0.000	0.006	1.000	1.000	0.636	0.000	ST12	0.190	0.141	1.000	1.000	0.778	0.000
ST13	0.696	0.384	0.221	0.500	1.000	0.923	ST13	0.429	0.639	0.221	0.500	0.778	0.615
ST14	0.609	0.408	0.221	0.500	1.000	0.846	ST14	0.810	0.516	0.221	0.500	1.000	0.923
ST15	0.261	0.199	0.610	0.500	0.364	0.192	ST15	0.333	0.432	0.545	0.500	0.333	0.346
ST16	0.478	0.441	0.416	0.500	0.727	0.654	ST16	0.286	0.683	0.416	0.500	0.556	0.462
ST17	0.652	0.736	0.221	0.500	1.000	0.923	ST17	0.810	1.000	0.221	0.500	1.000	1.000